Sa pagtatapos ng pandaigdigang epidemya blockade, ang bagong industriya ng tingi ay mabilis na umunlad, sa parehong oras, ang labis na karga ng regulasyon ng trapiko ay pinalakas, ang rate ng pagtagos ng mga bagong pamantayang produkto ay tumaas, at ang mga pandaigdigang logistik na transport truck ay nagpatuloy sa paglago . Ang pandaigdigang industriya ng imprastraktura ay matatag, ang pangangailangan para sa transportasyon ng mga hilaw na materyales ng engineering kung minsan ay tumataas at kung minsan ay bumababa, at ang pandaigdigang klase ng engineering na mabibigat na trak ay nagpapatuloy sa pag-unlad.
Una, ang supply ng mga hilaw na materyales ay sapat, at ang mga prospect ng pag-unlad ng industriya ng trak ay malawak
Ang mga trak, na kilala rin bilang mga trak, ay karaniwang tinutukoy bilang mga trak, na pangunahing ginagamit sa transportasyon ng mga kalakal, at kung minsan ay tumutukoy sa mga kotse na maaaring maghila ng iba pang mga sasakyan, na kabilang sa kategorya ng mga komersyal na sasakyan. Ang mga trak ay maaaring hatiin sa mga micro, light, medium, heavy at super heavy na mga trak ayon sa dala nitong tonelada, kung saan ang mga light truck at heavy truck ang dalawang pangunahing uri ng mga trak sa ibang bansa. Noong 1956, ang unang pabrika ng Sasakyan ng China sa Changchun, Lalawigan ng Jilin, ay gumawa ng unang domestic truck sa New China – Jiefang CA10, na siya ring unang kotse sa New China, na nagbukas ng proseso ng industriya ng sasakyan ng China. Sa kasalukuyan, ang proseso ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng China ay may posibilidad na maging mature, ang istraktura ng produkto ay unti-unting makatwiran, ang pagpapalit ay bumibilis, ang mga sasakyang Tsino ay nagsimulang pumasok sa internasyonal na merkado sa maraming dami, at ang industriya ng sasakyan ay naging isa sa mga mahalagang industriya ng haligi ng pambansang Tsina. ekonomiya.
Ang upstream ng industriya ng trak ay ang mga hilaw na materyales at power raw na materyales na kinakailangan para sa produksyon ng mga trak, kabilang ang bakal, plastik, non-ferrous na metal, goma, atbp., na bumubuo sa frame, transmission, engine at iba pang bahagi na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga trak. Ang kapasidad ng trak sa pagdadala ay malakas, ang mga kinakailangan sa pagganap ng makina ay mataas, ang diesel engine na may kaugnayan sa lakas ng makina ng gasolina ay mas malaki, ang rate ng pagkonsumo ng enerhiya ay mababa, maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mga kalakal sa transportasyon ng trak, kaya ang karamihan sa mga trak ay diesel engine bilang pinagmumulan ng kuryente, ngunit ang ilang mga light truck ay gumagamit din ng gasolina, petrolyo gas o natural gas. Ang gitnang pag-abot ay mga tagagawa ng trak na kumpletong sasakyan, at ang sikat na independiyenteng mga tagagawa ng trak ng China ay kinabibilangan ng China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing, atbp. Downstream para sa industriya ng transportasyon, kabilang ang transportasyon ng kargamento, transportasyon ng karbon, express logistics na transportasyon at iba pa.
Ang dami ng trak ay medyo malaki, ang proseso ng produksyon ay kumplikado, at ang pangunahing hilaw na materyales nito ay bakal at iba pang de-kalidad na materyales na metal na may mataas na tigas, mataas na temperatura na paglaban at paglaban sa kaagnasan, upang makagawa ng mga produktong trak na may mas mahabang buhay at mas mahusay na pagganap. Sa patuloy na paglago ng macro economy, patuloy na lumalawak ang pagmamanupaktura, konstruksiyon at iba pang industriya ng Tsina, itinataguyod ang mabilis na pagpapalawak ng kapasidad ng produksyon ng bakal, at naging pandaigdigang produksyon ng bakal at kapangyarihan sa marketing. Noong 2021-2022, naapektuhan ng "bagong epidemya ng coronavirus", bumaba ang kabuuang ekonomiya ng China, huminto ang mga proyekto sa konstruksiyon, at nagsimulang bumaba ang industriya ng pagmamanupaktura, kaya't ang presyo ng benta ng bakal ay bumagsak sa "cliff", at ilang pribado. ang mga negosyo ay napiga ng merkado, at ang kahusayan sa produksyon ay bumaba. Noong 2022, ang produksyon ng bakal ng China ay 1.34 bilyong tonelada, isang pagtaas ng 0.27%, at bumaba ang rate ng paglago. Noong 2023, upang maisulong ang paglago ng ekonomiya at mapabuti ang status quo ng industriya, ang estado ay nagbibigay ng ilang mga patakaran sa subsidy upang matiyak ang normal na operasyon ng mga pangunahing industriya, simula sa ikatlong quarter ng 2023, ang produksyon ng bakal ng China ay 1.029 bilyong tonelada , isang pagtaas ng 6.1%. Ang produksyon ng mga hilaw na materyales upang mabawi ang paglago, ang supply at demand sa merkado ay may posibilidad na balansehin, ang pangkalahatang presyo ng mga produkto ay bumababa, tulungan ang mga gastos sa produksyon ng trak na epektibong kontrolin, mapabuti ang pang-industriyang kahusayan sa ekonomiya, makaakit ng mas maraming pamumuhunan sa kapital, palawakin ang bahagi ng merkado sa industriya.
Kung ikukumpara sa mga ordinaryong sasakyan, ang mga trak ay kumokonsumo ng mas maraming enerhiya at bumubuo ng mas maraming kapangyarihan mula sa pagkasunog ng diesel, na tumutulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa panahon ng pagpapatakbo ng trak. Sa nakalipas na mga taon, apektado ng pandaigdigang sitwasyon, ang ilang mga bansa ay may madalas na krisis sa enerhiya, ang mga internasyonal na presyo ng langis na krudo ay tumataas, at ang industriya ng sasakyan ng China ay mabilis na umunlad, ang konsumo ng kuryente sa tirahan at pang-industriya ay patuloy na tumataas, ang demand ng diesel sa merkado ay lumawak, at mataas. panlabas na pag-asa. Upang maibsan ang kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand ng diesel, pinaigting ng Tsina ang mga pagsisikap na dagdagan ang imbakan at produksyon ng mga mapagkukunan ng langis at gas at dagdagan ang supply ng diesel. Sa 2022, ang produksyon ng diesel ng China ay aabot sa 191 milyong tonelada, isang pagtaas ng 17.9%. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang produksyon ng diesel ng China ay 162 milyong tonelada, isang pagtaas ng 20.8% sa parehong panahon noong 2022, ang rate ng paglago ay tumaas, at ang output ay malapit sa taunang produksyon ng diesel sa 2021. Sa kabila ng makabuluhang epekto ng diesel sa pagtaas ng produksyon, hindi pa rin nito matugunan ang pangangailangan sa merkado. Nananatiling mataas ang pag-import ng diesel ng China. Upang maipatupad ang mga kinakailangan ng pambansang sustainable development, ang pinagmumulan ng diesel oil ay unti-unting lumipat sa renewable energy tulad ng biodiesel at unti-unting pinalawak ang market share nito. Kasabay nito, ang mga trak ng China ay unti-unting pumasok sa larangan ng bagong enerhiya, at sa una ay natanto ang mga purong electric o petrol-electric hybrid heavy truck sa merkado upang matugunan ang mga pangangailangan ng hinaharap na merkado.
Ang rate ng paglago ng pag-unlad ng industriya ay bumagal, at ang bagong enerhiya ay unti-unting tumagos sa industriya ng trak
Sa mga nagdaang taon, masiglang isinulong ng Tsina ang urbanisasyon, ang pagtaas ng industriya ng e-commerce, ang mga kalakal ay kailangang maihatid nang mabilis at mahusay sa pagitan ng iba't ibang rehiyon, na nagtutulak sa pangangailangan ng merkado ng trak ng Tsino. Ang merkado ng kalakal ay patuloy na umiinit, ang paglaki ng pangangailangan ng kuryente ay kitang-kita, at ang pag-unlad ng logistik at industriya ng transportasyon ay malakas na nagtutulak sa pag-unlad ng industriya ng trak, at sa 2020, ang produksyon ng trak ng China ay magiging 4.239 milyong mga yunit, isang pagtaas ng 20%. Noong 2022, humihina ang intensity ng fixed asset investment, mahina ang domestic consumer market, at ina-update ang pambansang pamantayan ng sasakyan, na nagresulta sa pagbaba sa bilis ng turnover ng kargamento sa kalsada ng China at pagbaba sa demand ng kargamento ng trak. Bilang karagdagan, apektado ng pandaigdigang inflation, ang presyo ng mga hilaw na materyales para sa produksyon ng produkto ay patuloy na tumataas, ang kakulangan sa istruktura ng mga independiyenteng binuo na chips ay nagpapatuloy, ang mga negosyo ay pinipiga ng mga merkado ng supply at marketing, at ang pag-unlad ng merkado ng trak ay limitado. Noong 2022, ang produksyon ng trak ng China ay 2.453 milyong mga yunit, bumaba ng 33.1% taon-taon. Sa pagtatapos ng pambansang pag-lock ng epidemya, ang bagong industriya ng tingi ay mabilis na umunlad, kasabay nito, ang labis na karga ng regulasyon sa trapiko ay pinalakas, ang rate ng pagtagos ng mga bagong pamantayang produkto ay tumaas, at ang mga logistik na transport truck ng Tsina ay nagpatuloy sa paglago. Gayunpaman, ang pagbagsak sa industriya ng imprastraktura at ang pagbaba ng demand para sa transportasyon ng mga hilaw na materyales sa engineering ay naglimita sa pagbawi at pag-unlad ng mga mabibigat na trak ng engineering ng China. Noong ikatlong quarter ng 2023, ang produksyon ng trak ng China ay 2.453 milyong unit, tumaas ng 14.3% mula sa parehong panahon noong 2022.
Ang pangkalahatang pag-unlad ng industriya ng sasakyan ay nagtataguyod ng paglago ng ekonomiya ng Tsina, habang pinapabilis ang pagkasira ng kapaligirang ekolohikal sa Tsina, at ang kalidad ng hangin sa mga maunlad na lugar sa ekonomiya ay patuloy na bumababa, na nagbabanta sa kalusugan ng mga residente. Upang makamit ang maayos na pagsasama-sama ng tao at kalikasan, ipinatupad ng Tsina ang estratehiyang "double carbon", sa pamamagitan ng pagsasaayos ng istruktura ng enerhiya, paggamit ng malinis na enerhiya sa halip na disposable na enerhiya, masiglang pagbuo ng mababang-carbon na ekonomiya, at pag-aalis sa pag-unlad ng ekonomiya ng China. pagdepende sa na-import na fossil na enerhiya, kaya, ang mga bagong trak ng enerhiya ay naging pinakamalaking maliwanag na lugar sa merkado ng sasakyan. Noong 2022, ang bagong benta ng trak ng enerhiya ng China ay tumaas ng 103% taon-taon sa 99,494 na mga yunit; Mula Enero hanggang Abril 2023, ayon sa mga istatistika ng China Automobile Circulation Association, ang dami ng benta ng mga bagong trak ng enerhiya sa China ay 24,107, isang pagtaas ng 8% sa parehong panahon noong 2022. Mula sa pananaw ng mga bagong uri ng trak ng enerhiya, Mas maagang nabuo ang mga bagong energy micro card at light truck ng China, at mas mabilis na nabuo ang mga mabibigat na trak. Ang pagtaas ng urban moving at stall economy ay nagpapataas ng demand para sa mga micro card at light truck, at ang mga bagong energy light truck tulad ng mga electric at hybrid na trak ay mas abot-kaya kaysa sa mga tradisyunal na trak, na lalong nagsusulong ng penetration rate ng mga bagong energy light truck. Noong ikatlong quarter ng 2023, ang dami ng benta ng mga bagong energy light truck sa China ay 26,226 units, isang pagtaas ng 50.42%. Sa unti-unting pagpapabuti ng bagong kahusayan sa paggamit ng enerhiya, pinapadali ng "vehicle-electric separation" power change mode ang proseso ng transportasyon, binabawasan ang mga gastos sa pagkonsumo ng gasolina, at itinataguyod ang mga benta sa merkado ng mga high-tech na energy heavy truck sa isang tiyak na lawak. Noong ikatlong quarter ng 2023, tumaas ng 29.73% year-on-year ang benta ng bagong energy heavy truck ng China sa 20,127 units, at unti-unting lumiit ang agwat sa mga bagong energy light truck.
Ang pag-unlad ng merkado ng kargamento ay patuloy na bumubuti, at ang industriya ng trak ay lumilipat patungo sa katalinuhan
Sa 2023, ang ekonomiya ng transportasyon ng China ay patuloy na babalik sa dati, na may malinaw na momentum ng pagpapabuti sa ikatlong quarter. Ang cross-regional na daloy ng mga tao ay lumampas sa antas ng parehong panahon bago ang epidemya, ang dami ng kargamento at port cargo throughput ay nagpapanatili ng mabilis na paglaki, at ang laki ng pamumuhunan sa mga transport fixed asset ay nanatiling mataas, na nagbibigay ng suporta sa transportasyon para sa epektibong pagpapabuti ekonomiya ng China. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang dami ng cargo transport ng China ay 40.283 bilyong tonelada, isang pagtaas ng 7.1% sa parehong panahon noong 2022. Kabilang sa mga ito, ang transportasyon sa kalsada ay ang tradisyunal na paraan ng transportasyon ng China, kumpara sa transportasyon ng tren, ang gastos sa transportasyon sa kalsada ay medyo mababa, at ang pinaka-malawak na saklaw, ay ang pangunahing paraan ng transportasyon sa lupa sa China. Sa unang tatlong quarter ng 2023, ang dami ng transportasyon ng kargamento sa kalsada ng China ay 29.744 bilyong tonelada, na nagkakahalaga ng 73.84% ng kabuuang dami ng transportasyon, isang pagtaas ng 7.4%. Sa kasalukuyan, ang pag-unlad ng globalisasyong pang-ekonomiya ay nasa isang boom, ang sukat ng cross-border na merkado ng transportasyon ay patuloy na lumalawak, sa parehong oras, ang highway ng China, pambansang kalsada, proseso ng pagtatayo ng kalsada ng probinsiya ay nagpapabilis, ang Internet ng mga bagay, digital na teknolohiya sa pagtatayo ng mga matalinong kalsada, upang mapadali ang pag-unlad ng merkado ng kargamento ng China, ang pangangailangan para sa mga trak ay patuloy na tumataas.
Ang paglitaw ng mga bagong teknolohiya at mga makabagong aplikasyon ay nagbabago sa tanawin ng merkado ng kargamento, na may mga umuusbong na teknolohiya tulad ng autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho, ang Internet of Things at artificial intelligence na nagpapagana ng trucking, makabuluhang pagpapabuti ng kahusayan at kaligtasan ng transportasyon, at pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo. Sa matinding kumpetisyon sa auto track at mabagal na proseso ng pag-unlad ng industriya, ang mga nangungunang negosyo sa industriya ay nagsimulang maglatag ng mga estratehiya tulad ng autonomous na pagmamaneho at unmanned na pagmamaneho upang mapahusay ang pagkakaiba-iba ng competitiveness. Ayon sa market research firm na Countpoint, ang pandaigdigang driverless car market ay umabot sa $9.85 billion noong 2019, at inaasahan na sa 2025, ang global driverless car market ay aabot sa $55.6 billion. Sa simula pa lamang ng ika-21 siglo, maraming kumpanya sa buong mundo ang naglunsad ng paunang anyo ng mga walang driver na kotse, at inilapat ang mga produkto sa maraming sitwasyon ng aplikasyon gaya ng mga traffic jam, pag-eensayo sa aksidente, at mga kumplikadong seksyon. Sinusuri ng mga driverless na sasakyan ang mga kundisyon ng kalsada sa pamamagitan ng on-board sensing system, gumagamit ng cloud computing para magplano ng mga ruta, at gumagamit ng artificial intelligence para kontrolin ang sasakyan para makarating sa destinasyon, na isang nakakagambalang teknolohiya ng innovation sa industriya ng automotive.
Sa mga nagdaang taon, ang paggawa ng mabibigat na trak ng SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry at iba pang nangungunang mga negosyo ay patuloy na nagsisikap sa larangan ng mga matatalinong trak na may mga teknikal na pakinabang, at ang pagkawalang-kilos ng mga sasakyan sa proseso ng transportasyon ng trak ay malaki, ang oras ng buffer ay mas mahaba, ang intelligent na proseso ng teknolohiya ay mas mataas, at ang operasyon ay mas mahirap. Ayon sa hindi kumpletong istatistika, ang China ay nakarating ng higit sa 50 pagmimina na walang driver na mga proyekto, na sumasaklaw sa mga non-coal mine, metal mine at iba pang mga sitwasyon, at nagpapatakbo ng higit sa 300 mga sasakyan. Ang transportasyon ng walang driver na trak sa mga lugar ng pagmimina ay epektibong nagpapabuti sa kahusayan ng mga operasyon ng pagmimina at tinitiyak ang kaligtasan ng mga tauhan ng pagmimina, at ang rate ng pagtagos ng teknolohiyang walang driver sa industriya ng trak ay higit na mapapabuti sa hinaharap, na nagpo-promote ng mataas na kalidad na pag-unlad ng industriya.
Oras ng post: Okt-12-2023
