Sa pagtatapos ng pandaigdigang epidemya blockade, ang bagong industriya ng tingi ay mabilis na umunlad, sa parehong oras, ang labis na labis na regulasyon ng trapiko ay pinalakas, ang rate ng pagtagos ng mga bagong karaniwang produkto ay nadagdagan, at ang pandaigdigang mga trak ng transportasyon ng logistik ay nagpatuloy sa paglago. Ang pandaigdigang industriya ng imprastraktura ay matatag, ang demand para sa transportasyon ng engineering raw na materyales kung minsan ay tumataas at kung minsan ay bumagsak, at ang pandaigdigang klase ng engineering na mabibigat na trak ay nagpapatuloy sa pag -unlad.
Una, ang supply ng mga hilaw na materyales ay sapat na, at malawak ang mga prospect ng pag -unlad ng industriya ng trak
Ang mga trak, na kilala rin bilang mga trak, ay karaniwang tinutukoy bilang mga trak, na pangunahing ginagamit upang magdala ng mga kalakal, at kung minsan ay tumutukoy sa mga kotse na maaaring maghatak ng iba pang mga sasakyan, na kabilang sa kategorya ng mga komersyal na sasakyan. Ang mga trak ay maaaring nahahati sa micro, light, medium, mabigat at sobrang mabibigat na trak ayon sa kanilang pagdadala ng tonelada, kung saan ang mga light truck at mabibigat na trak ay ang dalawang pangunahing uri ng mga trak sa ibang bansa. Noong 1956, ang unang pabrika ng sasakyan ng China sa Changchun, lalawigan ng Jilin, ay gumawa ng unang domestic truck sa New China - Jiefang CA10, na siyang unang kotse sa New China, na binubuksan ang proseso ng industriya ng sasakyan ng China. Sa kasalukuyan, ang proseso ng pagmamanupaktura ng kotse ng China ay may posibilidad na maging mature, ang istraktura ng produkto ay unti -unting makatwiran, ang kapalit ay pabilisin, ang mga kotse ng Tsino ay nagsimulang pumasok sa internasyonal na merkado sa maraming dami, at ang industriya ng sasakyan ay naging isa sa mga mahahalagang industriya ng haligi ng pambansang ekonomiya ng China.
Ang pataas ng industriya ng trak ay ang mga hilaw na materyales at kapangyarihan na hilaw na materyales na kinakailangan para sa paggawa ng mga trak, kabilang ang bakal, plastik, hindi ferrous metal, goma, atbp, na bumubuo ng frame, paghahatid, engine at iba pang mga bahagi na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga trak. Malakas ang trak na nagdadala ng kapasidad, mataas ang mga kinakailangan sa pagganap ng engine, ang diesel engine na may kaugnayan sa lakas ng gasolina engine ay mas malaki, ang rate ng pagkonsumo ng enerhiya ay mababa, maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mga kalakal ng transportasyon ng trak, kaya ang karamihan ng mga trak ay mga diesel engine bilang isang mapagkukunan ng kuryente, ngunit ang ilang mga light trak ay gumagamit din ng gasolina, gasolina gas o natural gas. Ang gitnang pag -abot ay ang mga tagagawa ng trak na kumpleto ng sasakyan, at ang sikat na independiyenteng mga tagagawa ng trak ng China ay kasama ang China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing, atbp.
Ang dami ng trak ay medyo malaki, kumplikado ang proseso ng paggawa, at ang pangunahing hilaw na materyales ay bakal at iba pang mga de-kalidad na materyales na metal na may mataas na tigas, mataas na temperatura ng paglaban at paglaban ng kaagnasan, upang mabuo ang mga produktong trak na may mas mahabang buhay at mas mahusay na pagganap. Sa patuloy na paglaki ng ekonomiya ng macro, ang paggawa, konstruksyon at iba pang mga industriya ng China ay patuloy na lumawak, itaguyod ang mabilis na pagpapalawak ng kapasidad ng paggawa ng bakal, at maging isang pandaigdigang produksiyon ng bakal at kapangyarihan sa marketing. Noong 2021-2022, naapektuhan ng "bagong coronavirus epidemya", ang pangkalahatang ekonomiya ng China ay tumanggi, ang mga proyekto sa konstruksyon ay natigil, at ang industriya ng pagmamanupaktura ay nagsimulang mag-load ng mababa, upang ang presyo ng benta ng bakal ay bumagsak na "talampas", at ang ilang mga pribadong negosyo ay pinisil ng merkado, at ang kahusayan sa paggawa ay tumanggi. Noong 2022, ang produksiyon ng bakal ng China ay 1.34 bilyong tonelada, isang pagtaas ng 0.27%, at tumanggi ang rate ng paglago. Noong 2023, upang maitaguyod ang paglago ng ekonomiya at pagbutihin ang status quo ng industriya, ang estado ay nagbibigay ng isang bilang ng mga patakaran sa subsidy upang matiyak ang normal na operasyon ng mga pangunahing industriya, hanggang sa ikatlong quarter ng 2023, ang paggawa ng bakal na China ay 1.029 bilyong tonelada, isang pagtaas ng 6.1%. Ang paggawa ng mga hilaw na materyales upang mabawi ang paglago, ang supply ng merkado at demand ay may posibilidad na balansehin, ang pangkalahatang presyo ng pagtanggi ng mga produkto, tulungan ang mga gastos sa paggawa ng trak na epektibong makontrol, mapabuti ang kahusayan sa pang -ekonomiyang pang -ekonomiya, maakit ang mas maraming pamumuhunan sa kapital, palawakin ang pamamahagi ng pang -industriya.
Kung ikukumpara sa mga ordinaryong kotse, ang mga trak ay kumonsumo ng mas maraming enerhiya at makabuo ng higit na lakas mula sa pagkasunog ng diesel, na tumutulong upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya sa panahon ng operasyon ng trak. Sa mga nagdaang taon, naapektuhan ng internasyonal na sitwasyon, ang ilang mga bansa ay may madalas na mga krisis sa enerhiya, ang mga presyo ng langis ng krudo na krudo ay tumataas, at ang industriya ng sasakyan ng China ay mabilis na nakabuo, tirahan at pang -industriya na pagkonsumo ng kuryente ay patuloy na tumaas, ang pagpapalawak ng Diesel Demand Market, at mataas na panlabas na pag -asa. Upang maibsan ang kawalan ng timbang sa pagitan ng supply at demand ng diesel, ang China ay nagtataguyod ng mga pagsisikap na madagdagan ang pag -iimbak ng mga mapagkukunan ng langis at gas at dagdagan ang supply ng diesel. Noong 2022, ang produksiyon ng diesel ng China ay aabot sa 191 milyong tonelada, isang pagtaas ng 17.9%. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang produksiyon ng diesel ng China ay 162 milyong tonelada, isang pagtaas ng 20.8% sa parehong panahon noong 2022, ang pagtaas ng rate ng paglago, at ang output ay malapit sa taunang paggawa ng diesel noong 2021. Sa kabila ng makabuluhang epekto ng diesel sa pagtaas ng produksyon, hindi pa rin ito maaaring matugunan ang demand sa merkado. Ang mga import ng diesel ng China ay nananatiling mataas. Upang maipatupad ang mga kinakailangan ng pambansang sustainable development, ang mapagkukunan ng langis ng diesel ay unti -unting lumipat sa nababagong enerhiya tulad ng biodiesel at unti -unting pinalawak ang pagbabahagi ng merkado nito. Kasabay nito, ang mga trak ng China ay unti-unting pumasok sa larangan ng bagong enerhiya, at sa una ay natanto ang purong electric o petrol-electric hybrid na mabibigat na trak sa merkado upang matugunan ang mga pangangailangan ng hinaharap na merkado.
Ang rate ng paglago ng pag -unlad ng industriya ay bumagal, at ang bagong enerhiya ay unti -unting tumagos sa industriya ng trak
Sa mga nagdaang taon, ang China ay masigasig na na-promote ang urbanisasyon, ang pagtaas ng industriya ng e-commerce, ang mga kalakal ay kailangang maipadala nang mabilis at mahusay sa pagitan ng iba't ibang mga rehiyon, na nagmamaneho ng demand ng merkado ng trak ng Tsino. Ang merkado ng kalakal ay patuloy na nagpapainit, ang paglago ng demand ng kuryente ay malinaw, at ang pag -unlad ng industriya ng logistik at transportasyon ay malakas na nagmamaneho sa pag -unlad ng industriya ng trak, at sa 2020, ang paggawa ng trak ng China ay 4.239 milyong mga yunit, isang pagtaas ng 20%. Noong 2022, ang intensity ng nakapirming pamumuhunan ng pag -aari ay humina, mahina ang domestic market market, at ang mga pamantayan ng pambansang sasakyan ay na -update, na nagreresulta sa isang pagbagsak sa bilis ng kalsada ng kalsada ng China at isang pagtanggi sa demand ng kargamento ng trak. Bilang karagdagan, naapektuhan ng pandaigdigang inflation, ang presyo ng mga hilaw na materyales para sa paggawa ng produkto ay patuloy na tumataas, ang kakulangan sa istruktura ng independiyenteng binuo chips ay nagpapatuloy, ang mga negosyo ay pinisil ng mga merkado ng supply at marketing, at ang pagbuo ng merkado ng trak ay limitado. Noong 2022, ang paggawa ng trak ng China ay 2.453 milyong yunit, pababa ng 33.1% taon sa taon. Sa pagtatapos ng National Epidemic Lockdown, ang bagong industriya ng tingi ay mabilis na umunlad, sa parehong oras, ang labis na labis na regulasyon ng trapiko ay pinalakas, ang rate ng pagtagos ng mga bagong karaniwang produkto ay nadagdagan, at ang mga trak ng transportasyon ng logistik ng China ay nagpatuloy sa paglago. Gayunpaman, ang pagbagsak sa industriya ng imprastraktura at ang pagbagsak ng demand para sa transportasyon ng engineering raw na materyales ay limitado ang pagbawi at pag -unlad ng mabibigat na trak ng engineering ng China. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang paggawa ng trak ng China ay 2.453 milyong yunit, hanggang sa 14.3% mula sa parehong panahon sa 2022.
Ang pangkalahatang pag -unlad ng industriya ng sasakyan ay nagtataguyod ng paglago ng ekonomiya ng China, habang pinabilis ang pagkasira ng kapaligiran ng ekolohiya sa China, at ang kalidad ng hangin sa mga nabuo na lugar ay patuloy na bumababa, na nagbabanta sa kalusugan ng mga residente. Upang makamit ang maayos na pagkakaisa ng tao at kalikasan, ipinatupad ng Tsina ang "dobleng carbon" na diskarte, sa pamamagitan ng pag-aayos ng istraktura ng enerhiya, gamit ang malinis na enerhiya sa halip na enerhiya na maaaring magamit, masigasig na pagbuo ng mababang-carbon na ekonomiya, at ang pag-alis ng pag-unlad ng ekonomiya ng China sa na-import na enerhiya ng fossil, sa gayon, ang mga bagong trak ng enerhiya ay naging pinakamalaking maliwanag na lugar sa merkado ng sasakyan. Noong 2022, ang bagong benta ng enerhiya ng enerhiya ng China ay nadagdagan ng 103% taon-sa-taon hanggang 99,494 na yunit; Mula Enero hanggang Abril 2023, ayon sa mga istatistika ng China Automobile Circulation Association, ang dami ng benta ng mga bagong trak ng enerhiya sa China ay 24,107, isang pagtaas ng 8% sa parehong panahon noong 2022. Mula sa pananaw ng mga bagong uri ng enerhiya, ang mga bagong micro card ng China at light truck na binuo nang mas maaga, at mabibigat na mga trak na binuo ng mas mabilis. Ang pagtaas ng urban na gumagalaw at stall ekonomiya ay nadagdagan ang demand para sa mga micro card at light trucks, at ang mga bagong trak ng enerhiya na ilaw tulad ng mga electric at hybrid trucks ay mas abot -kayang kaysa sa tradisyonal na mga trak, na karagdagang nagtataguyod ng rate ng pagtagos ng mga bagong trak ng ilaw ng enerhiya. Bilang ikatlong quarter ng 2023, ang dami ng benta ng mga bagong trak ng enerhiya sa China ay 26,226 na yunit, isang pagtaas ng 50.42%. Sa unti-unting pagpapabuti ng bagong kahusayan sa paggamit ng enerhiya, ang mode na "Paghihiwalay ng Paghihiwalay ng Sasakyan" ay nagpapadali sa proseso ng transportasyon, binabawasan ang mga gastos sa pagkonsumo ng gasolina, at nagtataguyod ng pagbebenta ng merkado ng mga high-tech na mabibigat na trak sa isang tiyak na lawak. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang bagong benta ng mabibigat na trak ng China ay tumaas ng 29.73% taon-sa-taon hanggang 20,127 yunit, at ang agwat na may mga bagong enerhiya na ilaw ng enerhiya ay unti-unting makitid.
Ang pag -unlad ng merkado ng kargamento ay patuloy na pagbutihin, at ang industriya ng trak ay lumilipat patungo sa katalinuhan
Noong 2023, ang ekonomiya ng transportasyon ng China ay patuloy na mababawi nang tuluy -tuloy, na may isang malinaw na momentum ng pagpapabuti sa ikatlong quarter. Ang cross-regional flow ng mga tao ay lumampas sa antas ng parehong panahon bago ang epidemya, ang dami ng kargamento at port cargo throughput ay nagpapanatili ng mabilis na paglaki, at ang laki ng pamumuhunan sa mga nakapirming mga pag-aari ng transportasyon ay nanatiling mataas, na nagbibigay ng suporta sa transportasyon para sa epektibong pagpapabuti ng ekonomiya ng China. Sa ikatlong quarter ng 2023, ang dami ng transportasyon ng kargamento ng China ay 40.283 bilyong tonelada, isang pagtaas ng 7.1% sa parehong panahon noong 2022. Kabilang sa mga ito, ang transportasyon sa kalsada ay ang tradisyonal na mode ng transportasyon ng China, kumpara sa transportasyon ng riles, ang gastos sa transportasyon sa kalsada ay medyo mababa, at ang pinakamalawak na saklaw, ay ang pangunahing mode ng transportasyon ng lupa sa China. Sa unang tatlong quarter ng 2023, ang dami ng transportasyon ng kalsada ng China ay 29.744 bilyong tonelada, na nagkakahalaga ng 73.84% ng kabuuang dami ng transportasyon, isang pagtaas ng 7.4%. Sa kasalukuyan, ang pag-unlad ng globalisasyong pang-ekonomiya ay nasa isang boom, ang sukat ng merkado ng transportasyon ng cross-border ay patuloy na lumawak, sa parehong oras, ang China Highway, National Road, Provincial Road Construction Proseso ay nagpapabilis, ang Internet of Things, digital na teknolohiya sa pagtatayo ng mga matalinong kalsada, upang mapadali ang pag-unlad ng merkado ng kargamento ng China, ang demand para sa mga trak ay patuloy na tumaas.
Ang paglitaw ng mga bagong teknolohiya at makabagong aplikasyon ay nagbabago ng tanawin ng merkado ng kargamento, na may mga umuusbong na teknolohiya tulad ng autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho, Internet of Things at artipisyal na katalinuhan na nagpapagana ng trak, makabuluhang pagpapabuti ng kahusayan sa transportasyon at kaligtasan, at pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo. Sa pamamagitan ng mabangis na kumpetisyon sa auto track at mabagal na proseso ng pag -unlad ng industriya, ang mga nangungunang negosyo sa industriya ay nagsimulang maglatag ng mga diskarte tulad ng autonomous na pagmamaneho at hindi pinangangasiwaan na pagmamaneho upang mapahusay ang magkakaibang kompetisyon. Ayon sa Market Research Firm Countpoint, ang Global Driverless Car Market ay umabot sa $ 9.85 bilyon noong 2019, at inaasahan na sa pamamagitan ng 2025, ang global na walang driver na merkado ng kotse ay aabot sa $ 55.6 bilyon. Bilang maaga ng simula ng ika -21 siglo, maraming mga kumpanya sa buong mundo ang naglunsad ng paunang anyo ng mga walang driver na kotse, at inilapat ang mga produkto sa maraming mga senaryo ng aplikasyon tulad ng mga jam ng trapiko, pagsasanay sa aksidente, at mga kumplikadong seksyon. Sinusuri ng mga walang driver na kotse ang mga kondisyon ng kalsada sa pamamagitan ng on-board sensing system, gumamit ng cloud computing upang magplano ng mga ruta, at gumamit ng artipisyal na katalinuhan upang makontrol ang sasakyan upang maabot ang patutunguhan, na isang nakakagambalang teknolohiya ng pagbabago sa industriya ng automotiko.
Sa mga nagdaang taon, ang Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry at iba pang nangungunang negosyo ay patuloy na nagsusumikap sa larangan ng mga intelihenteng trak na may mga pakinabang sa teknikal, at ang pagkawalang -kilos ng mga sasakyan sa proseso ng transportasyon ng trak ay malaki, ang oras ng buffer ay mas mahaba, ang proseso ng intelihente na teknolohiya ay mas mataas, at ang operasyon ay mas mahirap. Ayon sa hindi kumpletong istatistika, ang China ay nakarating sa higit sa 50 mga proyekto sa pagmamaneho ng pagmimina, na sumasakop sa mga mina na hindi coal, metal mine at iba pang mga sitwasyon, at nagpapatakbo ng higit sa 300 mga sasakyan. Ang walang driver na transportasyon ng trak sa mga lugar ng pagmimina ay epektibong nagpapabuti sa kahusayan ng mga operasyon sa pagmimina at tinitiyak ang kaligtasan ng mga tauhan ng pagmimina, at ang rate ng pagtagos ng walang driver na teknolohiya sa industriya ng trak ay higit na mapabuti sa hinaharap, na nagtataguyod ng mataas na kalidad na pag-unlad ng industriya.
Oras ng Mag-post: Oktubre-12-2023
